汽車工程人員認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)改良、電池儲存水平、新燃料基建的完善和輕質(zhì)材料將成為技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域的四大焦點(diǎn)。而加速汽車輕量化發(fā)展，采用輕質(zhì)化和更高性能替代材料和新成型工藝已成為汽車發(fā)展的主流。
1.長短纖維增強(qiáng)材料
樹脂基體主要包括PP、PA6、PA66、PBT等，纖維含量有5%、10%、15%、20%、30%、40%等。此外還有MD礦物復(fù)合填充類，主要用在汽車前段模板、護(hù)板、托盤、支架等位置，保持產(chǎn)品成型穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以塑代鋼為汽車減負(fù)。
2.低密度PP材料
低密度PP為根據(jù)汽車輕量化需求開發(fā)出的，具有較低密度（0.95g/cm3）、較高彎曲模量和高沖擊強(qiáng)度的PP材料，收縮率與PP+EPDM-T20相當(dāng)，可以在保險(xiǎn)桿、儀表板、門板等部件替代PP+EPDM-T20材料（密度1.05g/cm3），具有顯著的減重效果，同時(shí)，抗刮擦性能和著色性能更佳。
3.低VOC綠色環(huán)保材料
研究表明，來自內(nèi)飾部件的揮發(fā)性有機(jī)化合物（volatileorganic compounds，簡稱“VOC”）是影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的主要原因之一。大多數(shù)內(nèi)飾部件中都含有一定量的揮發(fā)性有機(jī)化合物，它們主要是烷烴、烯烴、芳烴、乙醛或酮類的物質(zhì)，這些物質(zhì)的沸點(diǎn)通常在50～260℃的范圍之內(nèi)。
當(dāng)氣溫達(dá)到一定高度時(shí)，這些揮發(fā)性物質(zhì)就會(huì)釋放出來，有些會(huì)形成霧翳并凝結(jié)在前擋風(fēng)玻璃上，從而影響駕駛員的視線；有些則產(chǎn)生令人不舒服的氣味，甚至引起頭疼、干咳和過敏等不適反應(yīng)，從而對乘員的身體造成傷害。由于其對環(huán)境和人體的影響很嚴(yán)重，一直受到廣泛關(guān)注。因此，低VOC材料對于改善汽車室內(nèi)環(huán)境顯得尤為重要。
4.免噴漆材料
主要包括高光、啞光、金屬光澤及各類特殊定制色彩材料、通過特殊的色彩配方技術(shù)和材料改性技術(shù)，使材料具有良好外觀效果的同時(shí)，具有高流動(dòng)性、高抗劃傷能力。
圖 免噴涂材料
免噴涂材料色彩豐富，外觀效果可以做成金屬和水晶質(zhì)感，一次成型某產(chǎn)品周期短，靚麗的色彩可以幫助客戶應(yīng)對多樣化、差別化的市場需求。重要的是免噴涂材料100%可回收利用，綜合使用下來的價(jià)格也比一般塑料便宜。汽車公司喜歡這種材料，它不單能滿足環(huán)保法規(guī)、保護(hù)工人健康、還很便宜——免噴漆，也能免去更多的麻煩。
5.無鹵阻燃材料
通過阻燃劑包裹處理技術(shù)、控制酯交換反應(yīng)技術(shù)等方法，解決無鹵阻燃劑的添加量和提高無鹵阻燃劑的阻燃效率的矛盾，攻克高光表面環(huán)保無鹵阻燃PBT復(fù)合材料的關(guān)鍵技術(shù)難題。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化工藝轉(zhuǎn)化的同時(shí)，通過多種無鹵阻燃劑復(fù)配得到高效阻燃、高光表面的無鹵阻燃PBT復(fù)合材料以滿足前述電子電器行業(yè)的應(yīng)用，完全替代傳統(tǒng)阻燃PBT復(fù)合材料。
目前，高光表面環(huán)保無鹵阻燃PBT復(fù)合材料被廣泛應(yīng)用于電子電器行業(yè)：CPU扇框扇葉、各種接線端子、各種連接器、USB接頭、電容器外殼等等，質(zhì)量穩(wěn)定。
